Vision 2050 du réseau de transport collectif structurant (Plan d'urbanisme et de mobilité 2050)
Cet ensemble de données présente le réseau de transport collectif structurant qui devrait exister en 2050 et chacun de ses modes. Ainsi que les stations de train de banlieue et du REM supplémentaires qui devraient être construites avant 2040. Le tout tel qu'apparaissant à la carte 1-3 - Vision 2050 du réseau de transport collectif structurant du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM).
En 2050, Montréal dispose d’un réseau de transport collectif structurant étendu qui dessert efficacement et équitablement l’ensemble du territoire tout en contribuant à l’atteinte des cibles métropolitaines et gouvernementales en matière de mobilité et d’environnement. Ce réseau traduit la poursuite en continu des efforts de développement entrepris au cours des décennies précédentes.
Avant de procéder à leur réalisation, les interventions projetées dans cette vision devront faire l’objet d’études d’opportunités, de faisabilité et d’analyses financières par les instances de planification désignées et obtenir l’aval du gouvernement du Québec.
Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal.
Mise en garde En cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).
Resources
Data
Methodology
Réseau de transport collectif structurant (2050)
Cette donnée ne reflète pas le positionnement du réseau transport collectif au mètre exact. Elle a été modifiée manuellement pour des raisons esthétiques dans les cartes. Les données ont été générées à l'échelle de la carte de la ville de Montréal (1:138 000) et elles visent à représenter la vision 2050 du réseau de transport collectif structurant. Certains tracés sont plus approximatifs que d'autres, mais ils permettent d'identifier les axes empruntés par le transport collectif structurant dans la vision. La table attributaire permet de distinguer les différents modes, ainsi que des prolongements des réseaux en dehors de l’île de Montréal.
Stations et gares additionnelles
Le positionnement des futures gares et stations n’est pas précis. La table attributaire permet de distinguer les gares de train de banlieue des stations du REM.
Référence spatiale: NAD83 (CSRS) / MTM zone 8 / EPSG:2950
Dictionnaire de données
Réseau de transport collectif structurant (2050)
Shape(Texte) Valeur:polyline Type de donnée (géométrie)Nom(Texte) Valeurs:multiple - Nom / phase prévue de développementType_mode(Texte) Valeurs:multiple - Type de mode de transport en communShape_leng(Numérique) Valeurs [373,232298742 à 201387,406961] - Longueur en mètres de la polyligne
Station ou gare additionnelle
Nom_gare Nom_gare(Texte) Valeurs:multiple - Nom de la gare projetéeNom_REM Nom_REM(Texte) Valeurs:multiple - Nom de la station du REM projetéeType_mode(Texte) Valeurs:multiple - Type de mode de transport en commun
Territories
Additional Information
Service de l'urbanisme et de la mobilité - Direction de l'urbanisme
2025-2050
Irregular
Ville de Montréal
Montréal estime que les données ouvertes sont un élément central dans l’atteinte des objectifs en matière de transparence et de développement économique, mais aussi dans la résolution des défis urbains. Plus ces données sont rendues publiques et partagées avec la communauté, plus elles seront exploitées à leur plein potentiel dans un écosystème montréalais en pleine effervescence.